一则堪称“劲爆”的音书，前两天倏地正在网崇高传开来——人人正在官网发表声明称正正在与保时捷控股公司就保时捷品牌IPO（公然募股）举办会商，

　　这也意味着，这个目前人人集团内部最能获利的品牌，也许将会告终一次史上最大范围的IPO。

　　原本有很多人都没有弄领略保时捷与人人之间繁复的闭连，乃至有人以为保时捷仅仅是人人旗下的一个高端子品牌，就像宾利、奥迪、西雅特、斯柯达之流，但原本保时捷正在集团内部的身份要“昂贵”得多。

　　往简便了说，保时捷正在表面上确实是人人集团旗下的子品牌，人人集团具有保时捷49.9%的股份。不过另一方面，保时捷的母公司——保时捷控股公司又反过来具有人人集团50.7%的股份，两者的闭连可谓是千头万绪了。

　　这两大德国品牌如斯错综繁复的闭连，还要从人人集团的创立初步说起。费迪南德·保时捷正在当年与德国当局一块创立了人人汽车，而他自家的保时捷控股公司则无间今后都是人人汽车的大股东。不过，只管保时捷控股正在多年今后都对人人集团的实践驾驭权虎视眈眈，不过动作一家有着“国企”后台的车企，德国当局显明弗成以会让保时捷得逞。

　　正在2009年时，保时捷控股曾图谋通过正在墟市上多量收购人人集团股份，来得到对人人的驾驭权，而依据当时德国的国法章程，唯有占股超出75%，才算是得到一家公司的驾驭权，结果因为金融风暴的到来，保时捷散尽家财奋力一搏，却也未能得逞，最终保时捷控股也只可与人人修好，两边的这场“斗争”以兼并告终，而借此时机，人人集团也得到了保时捷控股旗下的保时捷品牌49.9%的股份。

　　只是，看似人人守住了家业，只是49.9%的股份也意味着人人实践并无保时捷的驾驭权，而相反保时捷这边却可能敷裕愚弄人人的资源来为自身供给资金以实时间上的支撑。

　　保时捷与人人的闭连就像是，大股东（保时捷控股）使令了自身的亲儿子（保时捷品牌）到公司（人人集团）内部干活，同时公司不只要供给薪水，况且还要好吃好住地舆睬这位太子爷。只是好正在，这位太子爷并非什么“败家子”，相反，他还具有出格隽拔的生意本事。

　　正在2021年，保时捷品牌正在环球墟市交付新车达301915辆，同比大涨11%集团，个中，中国墟市就占95671辆，同比延长8%，贯串7年留任保时捷环球最大简单墟市的名号。极其笑观的发售远景、超高的用户口碑以及保时捷车型健壮的溢价本事，都让业界以及本钱墟市对保时捷的远景出格看好。

　　正在保时捷品牌独立上市的音书传出后，人人集团以及保时捷控股的股价双双暴涨，涨幅一度争执14%，按照业内人士揣摸，保时捷品牌的估值最高可达850亿欧元，约合黎民币6086亿，而人人集团策画上市的这25%股份估值就高达212亿欧元，约合黎民币1518亿，也难怪群多会把此次的保时捷的上市称之为史上范围最大的IPO之一。

　　而对付人人而言，出售这25%的股份并不会让他们对保时捷品牌的实际驾驭权形成太大的影响（原来就没有驾驭权），同时又能为自身得到多量的现金，而引入表部的本钱此后，保时捷正在改日的发达也许也能更拥有生气，用“双赢”来描摹此次的操作一点都只是分。

　　只是正所谓“股市有危急，投资需仔细”，就算是双赢，对付人人而言也是存正在危急的。那为什么人人集团正在出售超超超跑品牌布加迪集团、以及图谋出售兰博基尼品牌此后，此次又将保时捷这头利润奶牛“割肉卖钱”呢？

　　正在终年，人人集团曾揭晓，将会盘绕全新电动平台、新电池时间、充电搜集以及自愿驾驶等方面，投资730亿欧元来胀动品牌的电动化经过，而目前统统人人集团的估值也只是是1100-1200亿欧元安排，730亿对付人人而言绝非是一个幼数量。

　　而另一方面，面临正在欧洲修厂，且不时蚕食欧洲电动车墟市的特斯拉，人人显明也是形成了危急感，假如再不加紧自身正在电动化方面的结构，可以就要被时间所舍弃了。

　　固然依赖着欧洲以及德国脉土相对落后｜后进的品牌认识，人人品牌旗下的ID.系列电动车正在欧洲墟市销量颇高，不过面临来势汹汹的特斯拉乃至是无间正在摸索的中国品牌，留给人人的时光确实是不多了。只是，对付人人集团内部那如斯繁复且难以梳理的股东闭连，念要这头“大象”回身，也许并阻挠易集团。集团保时捷将独立上市只因大家想造电动车？