身处澎湃的电动化和智能化海潮之下，环球汽车零部件巨头正在过去的一年转型力度更甚，大陆集团的变阵又选取的是何政策？

　　调节后的息税前利润为25亿欧元，同比增进31.6%，对应的调节后的息税前利润率为6.1%。

　　净利润同比大增1635%至12亿欧元，调节后的自正在现金流为13亿欧元，同比增进547%。

　　大陆集团汽车子集团的发卖额增进10.8%，抵达203亿欧元。与昨年比拟，汽车子集团的调节后的息税前利润率明显填补，抵达1.9%。节余的改进紧要归功于安稳的原资料供应、庄重的本钱管控和低落的出格运费而带来的运营作用的晋升。

　　汽车子集团的订单额进一步晋升，昨年的订单额约为271亿欧元，同比增近16%。

　　估计2024财年的集团发卖额约为410亿至440亿欧元，调节后的息税前利润率约为6%至7%。

　　纵然墟市情况动荡，半导体供应一连危机以及通货膨胀给大陆集团带来庞大寻事，但大陆集团仍持笑观立场，提出本年主意要完成高于墟市增进的弘愿。

　　股东分拨比例上也做出从头调节，大陆集团的推行董事会倡导将上一财年的股息填补0.70欧元至每股2.20欧元，股东分拨比例约为38%，全部约为4.4亿欧元，处于原则周围的上限。

　　咱们将借大陆集团此次发表的终年财报，回头这家百年汽车零部件企业正在2023年的人事改良、主动驾驶、氢能源组织三大目标上的演进。

　　面临异日的不确定性，正在过去数年内，大陆集团已拆分驱动营业单位，正在昨年11月14日，大陆集团通告了范畴宏大的裁人安排。大陆集团汽车营业担负人Philipp von Hirschheydt当天正在内部集会上确认，该营业需求裁人5500人，相当于汽车营业近10万员工总数的5.5%。

　　2023年6月26日，大陆集团通告委任51岁的慕容特（Dr.Thomas Meurers）出任汽车子集团中国区首席时间官一职，担负率领大陆集团中国区的革新研发与时间计谋安插。

　　慕容特直接请示给中国区总裁兼首席推行官汤恩，正在本能上请示给大陆集团汽车子集团首席时间官Gilles Mabire。慕容特接替Karl Fuchs出任该职务，Karl Fuchs因做事情由已返回德国。

　　8月22日，大陆集团官微新闻发表，自2023年9月1日起，Boris Mergell将接任大陆集团用户体验工作群担负人。上任后，Boris Mergell将成为汽车子集团董事会成员，直接向前用户体验工作群担负人、现推行董事会成员（担负汽车子集团）Philipp von Hirschheydt冯贺飞请示。冯贺飞正在2022至2023年岁月执掌该工作群，其后承当汽车子集团董事会主席。据先容，Boris Mergell比来的一个职务是轮胎子集团研发高级副总裁，担负大陆集团全面轮胎营业的研发做事。

　　9月21日，大陆集团原担负大陆集团主动驾驶及出行工作群营业的Frank Petznick于月底离任，由Ismail Dagli接替Petznick整个职务。

　　据先容，2020年，Dagli参加大陆集团，承当高级驾驶员辅帮编造工作部的研发担负人。2022岁首，汽车子集团重组后，该工作部被归入到主动驾驶及出行工作群，即Dagli将担负的工作群。

　　10月31日，大陆集团现任主动驾驶及出行工作群大家集团环球客户中央担负人Juergen Brandl将出任大陆集团主动驾驶及出行工作群中国区担负人一职，Brandl将直接向主动驾驶及出行工作群环球担负人Ismail Dagli请示，，同时向大陆集团中国区总裁汤恩请示。

　　截止到2023年年终，大陆集团环球具有200000名员工，与2022年同期比拟，增进1.9%，环球软件时间研发职员略有填补，抵达22000名摆布。

　　本年1月，Aurora通告，其Aurora Driver的打算、架构和硬件一经竣工。该时间组成其异日无人驾驶半挂卡车的阵容，将于 2027 年初阶与德国汽车供应商大陆集团协作临盆。

　　与此同时，大陆集团将对Aurora公司的时间及其备用编造实行工业化和验证，然后再正在其工场初阶临盆。后备编造将正在传感器或其他硬件涌现打击时帮帮劝导卡车集团。

　　Aurora还安排为其驾驶员利用大陆集团的极少组件，包罗传感器、主动驾驶负责单位、高本能谋略机、长途新闻打点单位等。两家公司还将合行动采办Aurora卡车的客户斥地任事手册。

　　但值得一提的是，Aurora期望正在贸易化经过中选取隆重、落伍的做法，能让其卡车比拟之下显得尤其适用集团。该公司安排正在本年余下的功夫和来岁与大陆集团协作，正在其位于得克萨斯州新布劳恩费尔斯的工场创造和测试其时间的原型版本。

　　针对大陆集团和Aurora的更多协作细节发扬，智驾网从大陆集团方面取得的最新回应是，此次协作类型属于业内开创，大陆集团将担负主动驾驶编造套件，富裕行使集团内寻常的汽车产物组合，涉及产物从传感器、主动驾驶负责单位（ADCU）、高本能谋略单位（HPC）、车载通信单位等，到一切后备编造。

　　大陆集团和Aurora安排向Aurora的车辆创造伙伴供给该可扩展处分计划。大陆集团供给的部件安排将正在其新筑的位于得克萨斯州新布朗费尔斯（New Braunfels）的工场以及环球的其他工场实行临盆和拼装集团。

　　遵照大陆集团的回答，卡车主动驾驶处分计划可能将达拉斯与洛杉矶（相当于柏林到马德里的隔断）之间的货运功夫缩短至24幼时内。所以，燃料消磨量可低落约10%，且相较人为司机，运输功夫可缩短至三分之一。

　　正在德国的某些街道，本地住民会越来越多地看到汽车零部件厂商用于创造绿氢的工业筑筑和工场。

　　因为氢能是一种无污染的明净能源，环球氢能资产的生长近年来很是迅猛。国际氢能委员会数据显示，截至2022年终，环球氢能范畴的直接投资额近2500亿美元。该委员会同时预测，到2030年该投资总额将升至5000亿美元。

　　特别是对欧盟来说，正在地缘政事的冲突激发下，欧盟正致力解脱对俄罗斯石油的依赖，主意是正在2023腊尾临盆1000万吨可再生氢气。

　　2023年6月，德国当局通过了新版《国度氢能计谋》。该计谋称，到2030年德国正在氢能时间的当先身分将进一步晋升，产物供应将掩盖从临盆（如电解槽）到各样使用（如燃料电池时间）的氢能时间全价钱链。

　　因为纯电动汽车正在生长的途上，绕不开续驶里程焦急、充电功夫本钱过高的题目。基于此，有着“零排放、救援大载重、长续航集团、燃料补给速”等美誉的氢燃料电池汽车颇受闭切，但“氢车”还不熟途。

　　氢燃料电池车思要一切上途，离不开一批高贵又硬核的零部件，这是Tier1们厂商的机缘。

　　大陆集团正在2019年7月，与德国开姆尼茨工业大学开展协作，正式启用燃料电池试验室集团。该燃料电池试验室专用时间筑筑完好，除了已装置大型储氢罐表，又有一款高本能测试台，可合用于150kW氢燃料电池动力总成的耐久性测试，为新一代电堆及燃料电池编造的研发奠定了基本。

　　博世也于昨年6月初阶临盆氢燃料电池动力模组的区域，博世董事会此前还估计，到2026年，将正在氢能时间范畴投资26亿欧元。

　　但氢能的扩大也刚初阶，就如博世的温特里希说：“这是一个超大范畴的墟市，而这仅仅是一个出发点。”

　　目前，96%的氢气临盆是通过蒸汽甲烷转化，并非由可再生能源临盆。何况，加氢站的存正在得基于车主应承买单才有须要性。但是，氢气的价值与汽油和柴油比拟，看待车主来说还是很高贵，约为每公斤11欧元。

　　更应时宜的生长节拍对百年企业来说是须要的，而大陆集团的下一步是要促使一切工作部的范畴和计谋组织足以应对异日的趋向转化。大陆集团2023财报背后：权利更替与新的演变